Мекен жайы: Кармакшинский район, железнодорожная станция Коркыт ата

Ақпарат қосылу\жаңартылу күні: 01.06.2020

Құжаттама: жүктеп алу

Жалпы ақпарат:

Водонапорная башня,

1902 год

Один из видов памятника истории и культуры является уникальным примером архитектурного облика башен. В архитектурном искусстве неизвестно, когда и когда была построена первая форма башен. Кроме того, о башнях много упоминается в Древнем Писании. Башня маяка Александрии, считающаяся одним из семи чудес мира, сохранилась в истории еще в древние времена своим необычным строением, а затем Вавилонская башня с художественным обликом находилась в глубине истории. В Древнем архитектурном искусстве проявлялось отражение башен-греческих легендах и устной литературе разных народов и письменной литературе. Это должно показать глубину истории башен. В мировой практике типовая система башен сложилась давно. Башня построена для различных целей.

На любом этапе башни были построены только для хороших целей. Башни представляют собой архитектурное сооружение, построенное в гражданском, военном и культовом направлениях. Кроме того, башни в городах осуществляли такие функции, как предупреждение пожаров, наблюдение за небесным миром на вокзалах, военных комиссариатах, в системе закачки воды, в средневековых обсерваториях.

Башни, построенные для водоснабжения паровозов паровозов в начале ХХ века. В целях обеспечения населения питьевой водой были использованы вышки, которые затем используются в целях обеспечения населения питьевой водой. К комплексным зданиям при строительстве железной дороги Оренбург – Ташкент в начале ХХ века. По сыру построено 38 таких водонапорных башен. В настоящее время многие из них работают. Архитектурные формы построены многогранными различными образцами. Вода, построенная в архитектурном образце России, можно разделить на высоту и по емкости. В то время как водонапорные башни по сыру отличаются друг от друга по архитектурному облику, основные строительные формы идентичны. На верхних этажах водонапорных башен имеется водонепроницаемая водонепроницаемость, а нижние слои-прямоугольник с обожженным форматом стилизованные керамики, верхний слой-деревянные. Основные высоты составляют 15-28 метров. В верхней вывески некоторых башен расположены окна. Сходства в окнах являются арочными или нишовидными.

Памятник входит в состав комплекса железнодорожного вокзала. Построен в период строительства железной дороги Оренбург-Ташкент. Башня возведена из прямоугольного жженого кирпича, общая высота-17 м, диаметр-7,2 м, толщина стен-1,2 м. Он представляет собой восьмистатичный двухступенчатый: нижняя лестница из кирпича (высота 11,8 м), верхняя-деревянная (4 м). В нижней части кирпичной лестницы построены три окна и входные двери, которые ориентированы на восток. Над оконными проемами построены сандрики в виде треугольной вывески. Узкие полоски по краям обрамлены полук цилиндрическим куполом. Кирпичная часть состоит из двухступенчатых цоколей и наружных бортов типа «сухого хлеба». Между каменными щупами построено четыре небольших окна. На верхней деревянной лестнице заложено окно, входящее в низу. Башня покрыта крышей и соединена восьмисторонним фонарем. От входа влево была построена лестница, которая доставляет на вторую ступень, то есть к месту сбора воды. Башня была построена в «кирпичном стиле», широко распространенном в российской промышленной и гражданской архитектуре. Памятник был исследован в 1986 году экспедицией Института «Казпроектреставрация".